車市下行 自主零部件或可借機突圍
數據顯示,7月份,全國乘用車市場零售148.5萬臺,同比下滑5%,環比下降15.9%,今年1-7月狹義乘用車零售下降8.8%。盡管由此來看,7月零售下滑幅度小于年累計幅度,但僅下滑幅度的有限好轉顯然并不足以讓其中企業放下對接下來處境的擔憂。
經歷了連續數月的產銷下滑,多數車企利潤出現縮減甚至虧損。最新數據顯示,長城汽車、長安汽車等車企2019年上半年利潤均出現不同程度的下滑。不僅如此,“車市寒風”已經由前端滲入到整個產業鏈之上。烈烈寒風下,莫說汽車零部件領域的小企業們“瑟瑟發抖”,連大企業也高傲不起來,為了熬過寒冬,也是該裁員裁員,該關廠關廠。
當然,我們并不能夠因此以偏概全,因為再惡劣的環境之下,也總有企業有自己的生路以及籌碼。
以自主零部件企業為例,盡管你可能不愿意承認,但長期以來,由于技術上與外資零部件企業的差距,自主零部件企業的存在感一直不強,即使在積攢了一定的實力之后,車企們所給予的關注也似乎遠遠不夠。簡而言之,對于自主零部件企業來說,“不怕人家看不上,真正怕的是人家根本不去看”。
而如今,車市下行,自主零部件企業所面臨的挑戰雖不言而喻,但換個角度來看,隨著車企利潤壓力增大,這可能會使得車企對更具成本優勢的自主零部件企業投以更多關注,部分自主零部件企業或可借機突圍。
