近日，德國零部件巨頭博世發(fā)出了罕見的悲觀言論，認(rèn)為未來3年汽車市場將會陷入“停滯”。
7月28日，博世首席財(cái)務(wù)官斯蒂芬在接受德國媒體Boersen-Zeitung采訪時(shí)預(yù)測，今年全球汽車產(chǎn)量將下降5%，且未來3年都難有改觀。基于這種態(tài)勢，博世已很難達(dá)到去年7%的息稅前利潤率。
全球整車市場持續(xù)下行
自2018年以來，全球汽車市場開始感受到下行的壓力。即便是進(jìn)入到2019年，這種情況也并沒有改善。美國咨詢公司IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下滑4.16%和2.76%。其中，乘用車狀況與整體車市趨同，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.2%和4.1%；雖然商用車整體銷量比上年同期有所增長，但客車板塊下滑明顯，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降7%和8%。
到了2019年，情況沒有好轉(zhuǎn)，反倒更加嚴(yán)峻。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年1-5月，汽車產(chǎn)銷1023.70萬輛和1026.59萬輛，同比下降13.01%和12.95%。
與日劇跌的市場，讓汽車廠商的日子不好過，也讓為汽車提供零部件的巨頭們似乎也難逃厄運(yùn)。
零部件企業(yè)“餐風(fēng)嚙雪”
今年初，德國軸承制造商舍弗勒宣布計(jì)劃裁員900人，原因是其汽車部門從去年下半年以來增速放緩，而且遭到了電氣化的沖擊，因?yàn)殡妱悠囈话悴挥幂S承。
德國零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)今年一季度營收環(huán)比下降20.7%，凈收入環(huán)比下跌19.2%。該公司表示，收入下滑的原因是中國及歐美市場汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。
今年1月至6月，法國輪胎制造商米其林的利潤同比下滑約8%至8.4億歐元。米其林CEO孟立國(Florent Menegaux)認(rèn)為，受配套市場下滑影響，上半年輪胎市場處于“劇烈動蕩”中，乘用車輪胎和皮卡車輪胎銷量同比下降2%。
而在中國地區(qū)，零部件行業(yè)上市公司的日子同樣也不好過。
數(shù)據(jù)顯示，截至7月24日，滬深兩市共計(jì)56家上市汽車零部件企業(yè)公布了2019年半年報(bào)業(yè)績預(yù)告。其中凈利潤預(yù)喜公司為15家，占比29.41%；因種種原因出現(xiàn)業(yè)績預(yù)減、略減、增虧、首虧的公司為41家。
行業(yè)專家表示，超六成汽車零部件上市公司凈利下滑，作為上游的零部件企業(yè)，在整體環(huán)境不容樂觀的情況下承載了較大的壓力，行業(yè)低利潤運(yùn)行或?qū)⒊蔀槌B(tài)。未來，零部件企業(yè)的日子將會較為難熬。
目前，已經(jīng)有大量汽車及零部件企業(yè)正在向電動化方面做出探索，希冀取得新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但是行業(yè)專家也表示，“就當(dāng)前而言，電動化還不能完全解決需求端低迷的問題。”
